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德國政府也留意到了這個問題，德國交通與數位化部長維辛（Volker Wissing）去年在參加德中政府磋商會議時將著重提出了這一點。溫澤岳指出，人工智慧將為人類的進步和福祉做出貢獻，「我們必須迅捷、開放、靈敏，但是也必須對數據流通和處理做出規範。

」 這位汽車產業專家警告說，德國汽車產業的處境相當不妙，德國供應商不論在原材料供應還是在電池製造領域都不具備優勢。中國數據難以被總公司獲取 不過，現實卻不如想像般的美好。「對於我們的社會而言，我們在處理並使用數據時必須更加開放。和其他國家不同，生產電動汽車的中國企業，往往並非根正苗紅的汽車廠商，而是「半路出家」。而且，中國汽車產業還有著為整個中國工業界爭奪全球領先地位的雄心。

至於按摩座椅，幾乎就是標配。而且，與主打中低端市場的比亞迪等其他中國車企不同，這次上市的新產品小米SU7是一款高端跑車，德國保時捷、美國特斯拉等高端車企將直面挑戰。14年泥煤週單一麥芽威士忌，呈現百富每年皆會空出一週以傳統手法製作泥煤風味威士忌的慣例。

／Photo Credit：TNL Brand Studio大約在60年前，資深的百富銅匠丹尼斯麥克賓(Dennis McBain)當時還是一名小學徒，酒廠裡時有耳聞員工忍不住酒香誘惑、偷偷取酒的消息。這則令人不禁莞爾的軼聞，也更令人心生好奇，究竟是什麼味道讓每天都在百富酒廠的工人也難以抵抗？為了重現當時令人心神嚮往的風味，百富從古老酒桶中尋找出屬於那個年代的原酒，並裝瓶為珍稀限量的「馴犬密令42年威士忌」。近期，百富故事系列上市兩款新品，「百富傾城玫瑰21年」未正式開售即引起全球威士忌愛好者高度詢問，還有高年份珍稀原酒「百富馴犬密令42年」。而這座城堡最知名的故事，正是百富傾城玫瑰21年威士忌的由來。

1886年，百富威士忌創始人威廉格蘭（William Grant）在建立威士忌蒸餾廠時，最初是使用一間荒廢的18世紀宅第，叫做「Balvenie New House」作為廠房，他將樓上設為發芽室，樓下則是存放威士忌木桶的倉庫。而在蒸餾廠附近距離500公尺處即是百富城堡的坐落處，當時城堡已經是一片頹垣，因此很多城堡的磚石便被搬去修建Balvenie New House，而這座廠房就是後來鼎鼎有名的「百富24號酒窖」（T Warehouse No. 24），是百富專門存放高年份珍稀酒款的地方。

在澳洲席哈葡萄酒過桶，呈現出百富威士忌少見的風味，富有花香、水果軟糖、莓果氣息，尾韻略帶有木頭、丹寧，富有十足特色。百富經典的過桶工藝，更讓威士忌迸發出更多自由風味的可能性，成就超凡味覺饗宴。這兩支威士忌，乘載了百富雋永傳奇，以珍稀佳釀之姿，訴說新的百富故事。左起：12年糖心橡木單一麥芽威士忌，屬百富首席調酒師學徒凱西麥凱尼(Kelsey McKechnie)的創新之作。

百富匠人一心專注於威士忌的創造過程，從蒸餾、過桶、調配，每個環節都展現數代的匠人精神。百富故事系列：傾城玫瑰21年威士忌｜一朵玫瑰租一座城堡，浪漫啟發風味之旅「百富」的命名由來，其實是源自於12世紀的一座城堡，即為「百富城堡」（Balvenie Castle）。百富今年度上市兩支新品，分別是「馴犬密令42年威士忌」及「傾城玫瑰21年威士忌」，延續百富故事系列的一心一藝，將百富酒廠曾發生過的軼聞歷史封存為一瓶瓶獨特的味道記憶，讓風味撰寫酒廠中的奇人與趣聞。傾城玫瑰21年威士忌，記錄百富城堡的浪漫情懷。

19年石楠蜜香單一麥芽威士忌，融入乾燥石楠花香氣呈現酒廠自然風光。／Photo Credit：TNL Brand Studio眼尖的讀者可能會發現，傾城玫瑰21年威士忌的瓶身上寫的是「The Second Red Rose」，那麼第一朵紅玫瑰在哪裡呢？事實上，百富曾在2008年發行一款百富玫瑰16年（The Balvenie Rose Aged 16 Years），其典故和傾城玫瑰21年相同，皆是源自於百富城堡的浪漫故事

3. 就職業駕駛「被動式違規」，建議一段時間相關行為點數可消除 這次被檢討的記點違規樣態，其中一塊不僅與職業駕駛人有關，更跟顧客要求有關。立刻點擊免費加入會員。

相較於日本與北歐國家，政府在政策上必需強化道路安全、駕駛教育、用路人道德規範的內化，以及最重要的，道路設計工程的改善。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。內政部提《行人交通安全設施條例》洗刷行人地獄惡名 「行人地獄」變「行車地獄」：職業駕駛抗議違規檢舉及記點新制影響生計，交通部允改善臨停空間 「不停讓行人」大執法上路半個月，網路輿論怎麼看？為何交通部負聲量狂飆？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。文：李妍慧（台灣新政協會理事長） 面對民間對「記點制」的反彈，行政院已於月初提出新的修正方案，力拼兼顧道安與民生。但記點制目前並未全面撤消，因此就哪些行為應「一罪不二罰」或改由提高罰鍰處理，政府必須給提供明確判斷基準，我們認為透過「道安資訊查詢網」的歷年「全國為第一當事人故肇因統計」會是一個不錯的判定基準。甚至更有檢舉魔人為了「檢舉」，反而違規跟車、超速駕駛，形成「違規式的檢舉亂象」，累積龐大的民怨。

修正法案一出，正反意見都有，台灣新政協會針對這次修法，多位學者專家熱烈討論，也要提出幾點建議。面對民意壓力，政府勇於改進制度弊端， 台灣民意基金會19日最新民調指出，七成三贊成政府調整交通違規措施，「未來十項1200元以下輕微違規不受理民眾檢舉」，只有一成九反對，政府的積極作為也獲得強力民意背書。

大體方向認同，受影響的違規事實多為記1點行為。就這部分，除了政府這次就10類違規行為不開放檢舉之外，或可考慮違規人若一定時間內未再犯，過去因相關行為產生的既有點數可以消除，點數消除上限與可消除點數行為樣態，則由官方定之。

透過制度修正與道路工程的持續改善，再配合道安教育再強化，讓道路是通往我們的家，不再是人行傷亡地獄。延伸閱讀 行政院將擬「交通微罪不記點」草案，路權團體、職業駕駛會商 交通違規擬微罪不記點不檢舉，路權團體批王國材扛不住壓力就下台。

「交通事故零死亡」是台灣長期必須朝向的目標，行人安全仍舊是必須優先保障的項目。希冀改革的腳步要加快。被記點者，甚至因為達12點遭查扣駕照者，除了刻意違規影響交通秩序者，有不少職業駕駛人因為找不到合法的停車處、客人指定在違規地點下車，遭到記點。「行人地獄」不能只以「制度面鼓勵互相檢舉風氣」來改善，政府應該多加宣導未來道路設計工程，如何優化新人安全，贏得更多民眾認同。

近年來政府透過前瞻建設推動道路品質提升，從今年起推動「永續提升人行安全計畫」，針對事故件數較多路口，進行人行道擴充、與路口改善。像是在橋樑、人行道、交叉路口、公車招呼站等禁止臨時停車處所，違規停車（在騎樓處所違停不記點）等等，司機被記點往往是基於顧客需求而非自己刻意違規。

但若以裁罰金額作為檢討標的，在對外宣傳上，政府恐落入向人民解釋修正緣由困境，使得改革善意反遭輿論挑戰，既然離新政上路仍有一段時間，盼能就改革對外說法，再做更細緻思考。民間瀰漫著無數因為「被動式違規」搞得心神不寧的氛圍

透過制度修正與道路工程的持續改善，再配合道安教育再強化，讓道路是通往我們的家，不再是人行傷亡地獄。面對民意壓力，政府勇於改進制度弊端， 台灣民意基金會19日最新民調指出，七成三贊成政府調整交通違規措施，「未來十項1200元以下輕微違規不受理民眾檢舉」，只有一成九反對，政府的積極作為也獲得強力民意背書。

文：李妍慧（台灣新政協會理事長） 面對民間對「記點制」的反彈，行政院已於月初提出新的修正方案，力拼兼顧道安與民生。延伸閱讀 行政院將擬「交通微罪不記點」草案，路權團體、職業駕駛會商 交通違規擬微罪不記點不檢舉，路權團體批王國材扛不住壓力就下台。被記點者，甚至因為達12點遭查扣駕照者，除了刻意違規影響交通秩序者，有不少職業駕駛人因為找不到合法的停車處、客人指定在違規地點下車，遭到記點。立刻點擊免費加入會員。

3. 就職業駕駛「被動式違規」，建議一段時間相關行為點數可消除 這次被檢討的記點違規樣態，其中一塊不僅與職業駕駛人有關，更跟顧客要求有關。像是在橋樑、人行道、交叉路口、公車招呼站等禁止臨時停車處所，違規停車（在騎樓處所違停不記點）等等，司機被記點往往是基於顧客需求而非自己刻意違規。

但記點制目前並未全面撤消，因此就哪些行為應「一罪不二罰」或改由提高罰鍰處理，政府必須給提供明確判斷基準，我們認為透過「道安資訊查詢網」的歷年「全國為第一當事人故肇因統計」會是一個不錯的判定基準。但若以裁罰金額作為檢討標的，在對外宣傳上，政府恐落入向人民解釋修正緣由困境，使得改革善意反遭輿論挑戰，既然離新政上路仍有一段時間，盼能就改革對外說法，再做更細緻思考。

內政部提《行人交通安全設施條例》洗刷行人地獄惡名 「行人地獄」變「行車地獄」：職業駕駛抗議違規檢舉及記點新制影響生計，交通部允改善臨停空間 「不停讓行人」大執法上路半個月，網路輿論怎麼看？為何交通部負聲量狂飆？ 【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。民間瀰漫著無數因為「被動式違規」搞得心神不寧的氛圍。